お客さまよりモールトンのスピードMｋⅡにカンパ50周年を組め！
との指令をいただく。
コンポは基本的にポン付けなので、カスタマイズの必要性は低いように思われたが、
1.シフト台座が無い。
2.カンパの純正BBスピンドル（115㎜）ではクランクがフレームに当たってしまう。
という2点の問題が有ったため、いきなり計画は座礁。。。
悩んでも しょうがないのでお客様の意向に基づき、シフト台座を作製。
ちょっと分かりにくいですが、トップチューブに相当するトラス上部にステンプレートを溶接。
溶接部に焼けが出ないように細心の注意を払いました。
シフト台座はカンパ純正台座とスチールの角材を組み合わせて成形。最後にクロームで仕上げ。
なかなか可愛く仕上がっております。
ハンドルは3ｔｔｔのジモンディ。ウィッシュボーンステムにドンピシャでマッチしました。
なで肩バーを付けたモールトンもなかなかレアかと。
モールトン+50th。。
なかなかの迫力です。
チェーンリングはスタンダードの53-42です。それにレジナの最小歯となる13-19の6ｓを組み合わせ。
ご覧のとおりかなりシビアな組み合わせになりましたが、インナー/アウターともに問題なく機能しました。
チェーンはエべレストのレコルド。リムは既製品をいただきましたが、アルマイト仕上げのしょっぱさにフリーズしたため、アルマイト総剥がし⇒フルポリッシュ。シャレでフィアメの赤ラベルを貼ろうとしたらスポーク間の長さが短すぎてステッカーが入らないことが判明orz。。。
お客様の要望で目黒通り⇒山手通りをテストライドしましたが、気合を入れれば巡航30㎞/hは問題なくこなせる感じ。価格でいうと軽く100越えのバイクなのですが、道行く人は誰も気づかぬ感じ。
唯一ラーメン二郎の辺りの信号待ちで横に並んだ小径車のオジサンが息をのんでバイクを見つめていたのが印象的です。
シートポストも無難にインストール完了。サドルはブルックスのスワロー。ギヤ比については、さすがに長い下りではトップでも踏み切ってしまうように思われましたが、そこまで使うシチュエーションは無いんじゃね？という事でシートチューブに50thステッカーをペタっと貼って納車。
最後に気になるクランクの取り付けですが、、、
確かにスピンドル長は全く足りませんでしたが、この辺はむしろ得意分野。
エクスバイシクルのノウハウを駆使してホイホイッと装着完了です。
実車は多分、学大の駅前通りか駒沢通りをスィ〜っと走っているはずですので、付近で白いスピードを見かけた方はご注目を。
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